Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.


Vladislav Masalsky, the Founder and CEO of the European Aviation Company Taurus Jet, specializing in VIP charter, management and sale of private planes, bluntly tells us about myths, tricks, and misconceptions in modern private aviation.

Vladislav, you have been in the industry for over 10 years. Tell us, please, whether flight on a private jet is so expensive and hard-to-get?

Indeed, everything is comparative. It is certainly more expensive to fly on a business jet charter compared to regular flights with the most premium categories. However, taking into consideration certain circumstances flight on a private jet with friends or relatives can be no more expensive than a first-class trip, unless of course, you find so many tickets to the first class for a specific flight, let us say, in the holiday season. Wherein preferring charter, you will fly by your schedule, only with a circle of your nearest and dearest and in a completely different service class.

Is it true that the most profitable flights today are provided by modern applications and platforms? They become popular due to the convenience and integration into smartphones. Will they be able to force “live” brokers out of the industry in the future?

So-called the most sensational platforms and applications have appeared and become successful primarily in the largest American market, where the industry feature allows you to create a quick stir around this product, due to the special role of marketing tools and the proper media communication. This worked effectively at the first stage and attracted a large number of customers and investors. However, this system did not carry on properly later on in the European and Asian markets, which led to its decline. I think all other platforms took the American approach as a sample and focused on the convenience for users who got used to conduct their activities through gadgets. This approach will have its advantages; however, it is not yet possible to benefit from the fully automated system that can provide the best deals, negotiate terms with operators and have creative thinking while solving complicated logistics problems. An experienced specialist is the best solution for this purpose, and his hand made work, in my opinion, constitutes a truly bespoke approach. He is familiar with the many nuances and preferences of the client, and he will do his best while searching for the right aircraft, which is not present in the system and is not available to automatic algorithms. Also, the clients of our category would like to receive help and solve non-standard issues, communicating with a person, and not with the application.

Many customers purchase a certain amount of flight hours from large and well-known companies. How much is it more profitable than ordering a separate charter?

In most cases, this is not more profitable than requesting options for the charter of a specific flight. Fixed hours programs attract with their low base price per fixed hour. However, this price does not take into account dozens of factors that renders the cost of the fixed hour to be higher by at least 20-30% than the charter flight rate. The client learns about the final cost of the fixed hour after the request causing an unpleasant surprise for him. Another pitfall, according to the contract, is the provider’s right to provide you with a plane of a similar category if the plane you like is not available. In this case, they can provide you with a plane of the same class, but lower in terms of quality and comfort. The third point is the right of the operator to search for a proper plane at your request within 24 hours from the moment you apply. So, most fixed hours programs are disparate or their solutions will be completely downside to the client for an urgent flight as the interests of the company are above the interests of the client.

There is an opinion that brokers earn a lot of money on flights, having a large margin. It’s true?

The times when brokers earned tens of thousands from a flight have left to oblivion. We live in a highly competitive environment, the average margin in the modern aviation charter industry is 5% of the cost of a flight. This is not so much as, let us say, in the yacht charter, where the agent’s commission is fixed and regulated. However, most clients are still confident that they are overpaying and aiming to improve the price, they request several competing brokers. This creates an unhealthy stir upon request and deprives all participants of the process to receive the best price.

Some customers are probably thinking about buying their planes. In your opinion, is it more profitable than renting aircraft each time?

Firstly, renting a plane on a charter is much cheaper than acquiring and using your plane on any ownership scheme. Secondly, many aircraft owners, only after acquiring their aircraft, realize a full range of expenses taking into consideration the time they spend in the air. Nevertheless, if the client wants to buy his own plane, then we usually recommend him to take the plane on an annual lease, providing him with the opportunity to experience his options, and making sure he is satisfied with everything and he is truly ready for it. In addition, leasing allows the client to avoid huge financial investments for the purchase of a plane, as well as a part of the operating costs faced by the owner. In both cases, we are ready to help our customers to attain the most interesting and profitable option for them.

Откровенно о мифах, уловках и заблуждениях в современной частной авиации рассказывает Владислав Масальский, основатель и Генеральный директор европейской авиационной компании Taurus Jet, специализирующейся на VIP-чартерах, управлении частными самолетами и их продаже.

Владислав, Вы больше 10 лет в индустрии. Расскажите, пожалуйста, перелет частным самолетом на самом деле так дорог и труднодоступен?

Все, конечно, относительно. По сравнению с перелетами на регулярных рейсах даже самыми премиальными категориями, лететь чартером на бизнес-джете, безусловно, будет дороже. Однако при определенных обстоятельствах перелет частным самолетом с компанией друзей или близких может обойтись вам вовсе не дороже, чем поездка первым классом. Если, конечно, вы найдете такое количество билетов в первый класс на конкретный рейс, скажем, в курортный сезон. При этом чартером вы летите по своему расписанию, в кругу близких людей и совершенно в другом сервисном классе.

Это правда, что наиболее выгодные перелеты предлагают современные приложения и платформы? Они становятся популярными благо даря удобству и интеграции в смартфоны. Смогут ли они в будущем вытеснить «живых» брокеров из индустрии?

Самые, скажем так, нашумевшие платформы и приложения появились и стали успешными, прежде всего, на крупнейшем американском рынке, где особенность индустрии позволяет создать быстрый ажиотаж вокруг данного продукта благодаря особой роли маркетинговых инструментов и правильной медиакоммуникации. Это эффективно работало на первом этапе и привлекло большое количество клиентов и инвесторов. Однако в дальнейшем на европейском и азиатском рынках эта система не сработала должным образом, что привело к ее упадку. Все остальные платформы, на мой взгляд, скопировали американский подход, сделав акцент на удобство для пользователей, привыкших вести свою деятельность через гаджеты. Данный подход будет развиваться. Однако полностью автоматизировать систему, которая сможет предоставлять лучшие предложения, выторговывать условия с операторами и креативно мыслить, решая сложные логистические задачи, пока невозможно. Для этого лучше всего подходит опытный специалист, и его «ручной труд», на мой взгляд, представляет собой настоящий bespoke подход. Такой работник знает тысячи нюансов и предпочтений клиента, может проявить смекалку при поиске нужного борта, который отсутствует в системе и недоступен автоматическим алгоритмам. К тому же клиенты нашей категории предпочли бы получить помощь и решить нестандартные вопросы, общаясь с человеком, а не с приложением.

Многие клиенты покупают определенное количество летных часов у крупных компаний. Насколько это выгоднее, чем заказывать отдельный чартер?

В большинстве случаев это не выгоднее, чем запрашивать опции на чартер под конкретный рейс. Программы летных часов подкупают своей невысокой базовой ценой за летный час. Однако эта цена не учитывает десятки факторов, которые по факту делают стоимость летного часа минимум на 20-30% выше, чем ставка чартерного перелета. О финальной стоимости летного часа клиент узнает после запроса, что становится для него неприятным сюрпризом. Другим подводным камнем является право авиакомпании, согласно контракту, предоставить вам борт схожей категории, если самолет, который вам нравится, недоступен. В этом случае вам могут предоставить борт того же класса, но ниже по качеству и удобству. Третий момент – право оператора искать подходящий борт по вашему запросу в течение 24 часов с момента вашего обращения. Таким образом, для срочного рейса большинство программ летных часов не годятся или их решения будут совершенно невыгодны клиенту, т.к. интересы компании стоят выше интересов клиента.

Существует мнение, что брокеры зарабатывают большие деньги на рейсах, имея большую маржу.

Времена, когда брокеры зарабатывали десятки тысяч с рейса, канули в лету. Мы живем в условиях жестокой конкуренции. Средняя маржа в современной авиационной чартерной индустрии составляет 5% от стоимости рейса. Это не так много, как, скажем, в яхтенном чартере, где комиссия агента зафиксирована и регламентирована. Однако большинство клиентов до сих пор уверены, что они переплачивают, и, пытаясь улучшить цену, запрашивают несколько конкурирующих брокеров. Это создает нездоровый ажиотаж по запросу, лишая всех участников процесса шансов получить лучшую цену.

Некоторые клиенты наверняка задумываются о том, чтобы приобрести свой самолет. По-Вашему, это более выгодно, чем каждый раз арендовать борт?

Во-первых, арендовать самолет в чартер гораздо дешевле, чем приобрести и пользоваться своим при любых схемах владения. Во-вторых, многие владельцы самолетов только после приобретения своих бортов понимают, какие расходы их ожидают, учитывая количество часов, которые они реально проводят в воздухе. Если клиент все-таки хочет приобрести свой борт, то мы обычно рекомендуем ему взять воздушное судно в годовой лизинг, испытать, что называется, себя, свои силы, почувствовать, действительно ли его все устраивает и готов ли он к этому. К тому же лизинг позволяет избежать больших финансовых вложений для покупки самолета, а также части эксплуатационных расходов, с которыми сталкивается владелец. В обоих случаях мы готовы помочь нашим клиентам пойти по наиболее интересному и выгодному для них пути.

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.